Скорость экономического хода фургона с 750 кг полезной нагрузки составляет 80 км/ч.
При этом автофургон в среднем расходует 9,5 л на 100 км.
Большие внешние площади кузова оставляют свободное пространство творческим силам рекламных художников.
Сенсация для грузового автомобиля этого времени - это серийное калориферное отопление, так как из-за большого расстояния между мотором и кабиной возникли проблемы с отплением кабины и салона двигателем.
     Таким образом независимое от мотора дополнительное постоянное отопление разрабатывается фирмой Eberspacher в 1954.
В феврале 1950 первые трейлеры ( только автофургон ) сходят с конвейера, однако презентация их происходит только в марте.
     В мае того же года к модельному ряду присоединяются комбинированный автобус и версия восьмиместного пассажирского автобуса.
     Оба варианта могут трансформироваться в грузо-пассажирский вариант за счет изменения положения или удаления сидений.
     Восьмиместный ( включая водителя ) микроавтобус стал возможным для приобретения в личное пользование. Как " особое исполнение " ( поздняя " особая модель " ) выпускается лакированный микроавтобус элегантного вида в двух красках со стеклами плексигласа в крыше.
     В середине панели приборов появляется ячейка для "автомобильного приемника" ( под этим прогрессивным, по тем временам, названием предлагается в пятидесятые годы радио в автомобиле).
     С 1951 поставляется полностью экипированная машина скорой помощи с двумя заводскими вариантами.
     В 1952 расширяется количество модификаций трейлера от базового грузовика с бортовой платформой, машины со стальной грузовой платформой. В области между осями появляется большой объем для груза, в том числе запирающийся, 1,9 m3.
     В 1959 появляется вариант с двухметровой шириной погрузочной площадки, на выбор цельнометаллической конструкцией или деревянной, или комбинированной. Также в 1959 двойная кабина появляется в отдельных заводских модификациях, которые предлагались уже раньше сторонними кузовными фирмами, как тюнингованный вариант базовой модели.
     Удлиненная кабина предлагает место группе монтажников или сельскохозяйственных рабочих из 6 человек, в то время как на грузовой платформе длиной 1,75 м инструменты, оборудование или стройматериалы могут транспортироваться совместно с перевозкой людей.
     Наряду с серийно предложенными исполнениями трейлера ( к этому времени появляются полицейская и пожарная модификация фургона ) цельнометаллический ( стальной ) кузов является основой для бесчисленных
конструктивных вариантов и постановочных вариантов ( удлиненный вагон-ледник, удлиненный грузовой трейлер с рельсовым профилем, Gefangenentransporter).
     Также самый успешный трейлер немецкого производства, " домик на колесах " от Westfalia,
базируется на шасси Фольксвагена.
     Уже с 1954 "бокс кемпинг" предлагают заводы Westfalia, Wiedenbruck, как полноценную модификацию автобуса Фольксваген.
     Конструкция этих фургонов такова, что обстановка " домика на колесах " (стол, стулья, кровати, шкаф и т.д.) в мобильном состоянии может быть компактно и надежно закреплена и упакована, и это все сделано на серийном шасси автомобиля для развозки товаров. Раскладной солнцезащитный козырек-крыша образует частную веранду.
    Мотор, с начала выпуска 25 л.с. при 1131 см3, станет сильнее в 1954 и будет иметь 30 л.с. при рабочем объеме от 1192 см3. В 1959 году переделывается мотор еще раз и становится теперь 34 л.с. Скомбинированный замок зажигания вводится в том же самом году. Сначала устанавливается несинхронизированный 4-ступенчатый передаточный механизм, в 1952 будет 2.-4. Только с 1959 "Bulli" получает полностью синхронизированный передаточный механизм.
    В 1950 году делаются ежедневно только 10 экземпляров микроавтобусов и фургонов.
Однако, спрос на этот новый тип грузового автомобиля превосходит все ожидания. Стотысячный "Bulli" покидает уже 9 октября 1954 автозавод в Вольфсбурге. Чтобы успешно расширять производство, полностью новый завод грузовиков строится в Ганновере Stocken ( в 1956 году начало серийного выпуска машин на нем ). Там сходит с конвейера 13 сентября 1956 двухсоттысячный автофургон. В течение следующих лет популярность "Bulli" растет и 25 августа с конвейера сходит полумиллионный микроавтобус ( к этому времени ежедневный выпуск - 550 автомобилей ).
     Дизайн микроавтобуса остается практически неизменным, за исключением маленьких "косметических" изменений по июнь 1967.

     Затем - новый модельный ряд в модернизированном дизайне, но с прежней основной технической концепцией.